我們可以告訴你，目前的燃料費用平均至少是將集裝箱從一個地方運到另一個地方所有費用的70％。這主要是因為他們使用廉價的骯臟的燃料。信不信由你，因為空氣污染每年約有5萬人死亡，而這只在歐洲。對這一重大挑戰(zhàn)的一個回應是，明年和2020年由國際海事組織實施的條例將使高硫燃料如船用燃料成為非法用于世界各地眾多排放控制區(qū)的船舶。
另一方面，與天然氣燃料不同，液體天然氣不含有害二氧化硫，排放的二氧化碳少26％，幾乎為零。那么，為什么目前只有50艘船配置使用這些新技術，為什么在今天的大部分船隊轉換為液化天然氣運營方面沒有積極的努力呢？顯而易見的答案是進行這些轉換所涉及的成本。
那么這個消息并不像我們在其他行業(yè)所經歷的那樣糟糕，像上海進出口貿易公司已經計劃發(fā)射20艘船。事實上，他們自信地預測，與一些小型船只相比，他們可以直接節(jié)省大約35％的燃料，同時仍然使用這種新型液化天然氣技術。
但是，從規(guī)模上看，運行液化天然氣運營洲際航線的船舶可能每程節(jié)省數(shù)十萬美元。隨著天然氣價格預測至少在未來五年保持穩(wěn)定。
